Kaum eine Branche in China ist von der weltweiten Rezession derzeit so stark betroffen wie die Automobilbranche. So lag der PKW-Absatz in China zu Beginn des Jahres 2009 acht Prozent unter dem Vorjahresniveau. Mit dem rückläufigen Wirtschaftswachstum in der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise sieht sich die Automobilbranche mit bisher unbekannten Problemen konfrontiert. Um die Schlüsselbranche in Krisenzeiten zu stützen, greift die chinesische Regierung – wie viele andere Regierungen – mit unterschiedlichen Maßnahmen in das Marktgeschehen ein. Um die Reaktionen und Strategien auf dem chinesischen Automobilmarkt zu beleuchten und zu analysieren, wird ein Überblick über die chinesische Wirtschaft gegeben. Das Verständnis der Bedeutung der Automobilbranche für China stellt hierbei das zentrale Thema dar. Es folgt die Erläuterung des neunten Fünfjahresplanes, der wegweisend für die Entwicklung der chinesischen Automobilbranche war. Besondere Strukturen des chinesischen Automobilmarktes und die Regelungen zu Joint Ventures im Automobilsektor in China werden zur Vermittlung eines tiefgehenden Verständnisses der Krisensituation hervorgehoben. Die Ursachen der Finanz- und Wirtschaftskrise werden unter Betrachtung der Gründe und Folgen der Weltwirtschaftskrise 1929 analysiert. Der Weg in die Krise wird beispielhaft an den Bereichen Finanzsektor und Real¬wirtschaft aufgezeigt, welche in unterschiedlicher Weise von der Finanzkrise betroffen sind. Daraufhin folgt die genaue Darstellung der Auswirkungen der Krise auf den Wachstums¬markt China und seine Automobilbranche. Kann China als Gewinner der Weltwirtschaftskrise angesehen werden? Diese Frage wird unter Beachtung unterschiedlicher Expertenmeinungen analysiert. Auf Basis der Ergebnisse und Überlegungen erstellt Markus Flaig eine interessante Prognose für die zukünftige Marktentwicklung Chinas.

Kapitel 5.3.2: Der vorangehende Fünfjahresplan richtete sich auf den Zeitraum 2001 bis 2005. Er spielte für die Entwicklung der chinesischen Automobilbranche keine wesentliche Rolle wie der neunte- und der elfte Fünfjahresplan und findet deshalb in der vorliegenden Untersuchung keine spezielle Gewichtung. Durch das von der chinesischen Regierung ausgerufene Going-Out - Dogma sollen im elften Fünfjahresplan chinesische Automobilmarken verstärkt auf dem Weltmarkt etabliert werden. Das Programm beinhaltet wirtschaftliche Maßnahmen für den Zeitraum 2006 bis 2010. Mit dem 2000 eingeführten Go-West-Programm wird besonders die Öffnung der westchinesischen und die Entwicklung der mittelchinesischen Provinzen angestrebt. Der Aufbau der wirtschaftlich vergleichsweise schwachen Regionen dient dem Versuch der Schaffung eines Gleichgewichtes. Einerseits sollen Produktionskapazitäten ausgebaut werden, um das Wachstum der nationalen Wirtschaft zu unterstützen. Andererseits soll die einseitige Verteilung der wirtschaftlichen Boomregionen nicht zu wirtschaftlichen und sozialen Spannungen führen. Das elfte Fünfjahresprogramm sieht Investitionen im Bereich Verkehrswege, Telekommunikation und Wasserversorgung vor. Da sie für den wirtschaftlichen Fortschritt notwendig sind, sollen Hochtechnologien verstärkt ausgebaut werden. Um ein starkes Niveau im Bereich des Humankapitals zu gewinnen, sieht das Maßnahmenpaket ein weiterentwickeltes, technisches und naturwissenschaftliches Ausbildungssystem vor. Vorteile der geographischen Lage sollen verstärkt genutzt und die Modernisierung stark vorangetrieben werden. Durch die Maßnahmen soll nicht nur die internationale Konkurrenzfähigkeit erhöht werden. Technologische und wirtschaftliche regionale Kooperationen sind ebenso Bestandteil der Erschließung inländischer Märkte.

• Automobilbranche

• China

• Weltmarkt

• Finanzkrise

• Wirtschaftskrise

• Joint Ventures

Markus Flaig, Jahrgang 1984, erhielt für seine schulischen Leistungen am Wirtschaftsgymnasium den Scheffel-Preis der jährlich an die Besten eines Abiturjahrgangs verliehen wird. Durch das Bachelorstudium Wirtschaftssprachen Asien und Management an der HTWG Konstanz fokussierte sich der Autor neben Betriebs- und Volkswirtschaftslehre auf die chinesische Sprache und Kultur. Durch einen einjährigen Studienaufenthalt in der VR China, wo er an der Beijing Language and Culture University studierte, vertiefte der Autor seine Sprachkenntnisse und das kulturelle Verständnis für die Region. Interkulturelle Berufserfahrung sammelte Flaig im Zuge eines Praxissemesters im Finance Department der Firma Agfa (Wuxi) Printing Plate Co.,Ltd. in dem er an mehreren wichtigen Projekten , u. a. an der Erstellung des Jahresbudgets, beteiligt war. Die Kombination aus Kenntnissen der Wirtschaftswissenschaften, der chinesischen Sprache, des chinesischen Marktes und der interkulturellen Kommunikation ist das Besondere an der Vita des Autors. Seit dem Jahr 2009 befindet sich der Autor im Masterstudium International Business and Economics an der Universität Hohenheim.